今年4月26日是詹天佑诞辰155周年，也是京张铁路开通运营107年，同时也是S2线（京张铁路北京北——延庆段）改造升级，实行公交化运营的8年之际。从1905年詹天佑主持第一条由中国人自己修建的铁路——京张铁路（北京至张家口），到如今我国铁路里程位居世界第二，高铁里程位居世界第一，中国铁路走过了一个百年的圆梦历程。而和这条百年铁路一起见证这些历史的还有一座在这条“最美铁路”上的百年小站——青龙桥车站。

青龙桥站始建于清光绪三十四年(公元l9O8年)秋。当时著名爱国工程师詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于天下。

北京工务段青龙桥线路工区, 从京张铁路开通就一直存在至今，作为鲜有的百年工区，他们管辖着包括青龙桥东站、青龙桥西站、八达岭三个车站，共计道岔12组，16.15km铁路线路和设备。这里线路坡度陡、曲线半径小，最小曲线半径仅有186米，为铁路正线线路曲线之最。面对异常繁重的维修工作，工区成立一百多年来，却从未发生过设备不良记录，可谓创造了百年工区的奇迹，同时也成就了这条春天里最美铁路的传奇。